（记者李唐宁、邵鲁文）山东枣庄滕州，暑气蒸腾。东沙河街道一片200亩的厂区内，叉车将一只铝制箱体送上拆解线传送带，这是一块从新能源汽车上拆下来的动力电池包。

传送带启动，机械臂探出，激光扫描条码，系统自动调取这块电池的型号、生产日期、车辆品牌等“档案”。几秒后，拆解指令下达，一块电池的“第二次生命”，从此开启。

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这里是滕州欣旺达再生资源有限公司集拆解、再制造、破碎分离、材料再生于一体的退役锂电池综合利用生产线，年处理能力5万吨。

在生产线的拆解环节，记者看到，电池包先被拆成模组，模组再拆成电芯，电芯进入精细化拆解，全程高度自动化。

“这些工序如果靠人工，一天拆不了几十个包，但我们用工业机器人干，全流程智能化管控，让操作及搬运环节人工减少了80%，效率成倍提升。”滕州欣旺达再生资源有限公司基地长王亚明说。

拆解是第一步，完成后，电芯被送入密闭破碎机粗碎，电芯外壳、极片撕裂打散，再被送至热解系统进行无氧裂解，剩余含有价金属的物料冷却降温后破碎、研磨，经多级风选、磁选、筛分，铜、铝、黑粉各走各的通道，层层分离。欣旺达提供的数据显示，经生产线处理后，各组分回收率大幅提高，黑粉回收率在98.5%以上。

“从旧电池里‘捞’回来的黑粉，通过金属提炼能再次合成制造电芯的正极材料，重新进入欣旺达的供应链，变成新的电芯。”王亚明说，对比原生矿产路线，千吨电池再生料可降低电芯生产成本近千万元，减少能源消耗约7000吨标煤。“可以说，我们让退役电池以另一种形态‘重生’了。”

加强新能源汽车动力电池回收利用，对支撑新能源汽车产业高质量发展、保障国家资源安全、减少环境污染和安全隐患具有重要意义。

近年来我国新能源汽车产业发展快速，2025年新能源汽车产销量均超1600万辆。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，废旧动力电池产生量不断增长，我国即将进入动力电池规模化退役阶段。

中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年新能源汽车动力电池退役量预计达到43吉瓦时，2030年将增至171吉瓦时，体量庞大、增长迅猛，回收处理压力凸显。

一块电池跑完它的寿命里程，被拆解后制成新的电池，新旧交替之间，资源完成了一场高价值的接力。站在能源革命和产业变革的交汇点，动力电池回收利用不仅是加强环境保护和资源利用的“必修课”，更是一个产业构建可持续未来的坚定选择。